Teste: Lexus UX 250h Luxury

Ela pode não carregar o mesmo simbolismo que Mercedes-Benz e BMW incutem no público quando falamos de marcas premium, mas a Lexus merece bastante atenção nessa segmentação de mercado graças à reputação que conquistou ao longo dos anos, figurando sempre no topo dos rankings de qualidade automotiva.

Uma tacada certeira da fabricante foi lançar globalmente em 2018 o UX, modelo que passa a ocupar o posto de crossover/SUV mais acessível e de menor porte dentro da gama Lexus. Aqui no Brasil, onde fez sua estreia em abril deste ano, o Lexus UX desembarca apenas com uma configuração mecânica, no caso a híbrida 250h, sendo comercializado em três configurações: Dynamic (R$ 173.490), Luxury (R$ 193.990) e F-Sport (R$ 214.490). Com isso, o Lexus UX encara rivais de peso como Mercedes-Benz GLA, BMW X1, entre outros.

Talvez seja no quesito propulsão que o Lexus UX mostre seus grandes diferenciais frente aos concorrentes. Já em sua quarta geração, o sistema híbrido presente no UX mescla o motor 2.0 a gasolina com um propulsor elétrico para entregar 181 cv de potência combinada. Ele é suficiente para acelerar o SUV de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, número coerente com sua proposta. O melhor mesmo é quando olhamos para o consumo do UX 250h. Segundo dados oficiais, o crossover percorre 16,7 km/l na cidade e 14,7 km/l na estrada, mas os valores são facilmente superados no uso cotidiano. Isso sem falar no maior silêncio a bordo quando apenas o motor elétrico está em operação e, trazendo o meio-ambiente para a conversa, no fato de que você estará emitindo bem menos gases tóxicos para a atmosfera.

Com isso, temos no Lexus UX um modelo com uma proposta bem singular. Ele é enxuto nas dimensões, oferece o bom nível construtivo e de acabamento que se espera de uma marca premium, anda bem e ainda consome menos do que um carro popular 1.0. Uma pedida e tanto para quem deseja um SUV na faixa de R$ 200.000.

Claro que o Lexus UX não é um modelo perfeito. A conta do baixo consumo proporcionado pelo sistema híbrido é cobrada no exíguo porta-malas de apenas 234 litros que o UX oferece, menor que o de muitos hatches compactos nacionais.Isso ocorre por conta da necessidade de acomodar a bateria responsável por alimentar o motor elétrico. Logo, se você está em busca de um carro familiar, é bom você conferir de perto o Lexus UX para ver se o modelo atende suas necessidades. Além disso, mesmo com um entre-eixos de 2,64 m, medida que não deixa de ser generosa, a sensação é que falta um pouco mais de área livre para os passageiros no banco traseiro, em especial quando ocupantes de estatura mais alta estão a bordo.

Construído sobre a mesma plataforma GA-C aplicada na nova geração do Toyota Corolla, o Lexus UX é exemplar na dinâmica e conforto a bordo. Mesmo quando equipado com rodas de liga leve aro 18” e trafegando sobre o solo lunar de muitas ruas e avenidas do Brasil, não notamos dificuldade do Lexus em filtrar as imperfeições do piso. Assim como o primo da Toyota, o Lexus UX tem uma tocada precisa, com suspensão, direção e freios muito bem orquestrados. É nesse ponto que fica fácil notar as diferenças de um carro premium em relação a modelos convencionais. Com uma margem elástica para o preço final de seus carros, marcas mais sofisticadas podem lançar mão de materiais nobres em seus projetos, bem como técnicas de fabricação e montagem que podem ser mais onerosas, porém repercutem em excelentes ganhos para o automóvel.

Uma prova disso pode ser encontrada nos takumis, os mestres-artesãos que auxiliam na produção do UX. Profissionais com mais de 25 anos de experiência para atingir o nível de excelência buscado pela marca, os takumis ajudam a obter uma variação de apenas 0,01 mm na estampagem da carroceria, algo extremamente preciso.

Seja por dentro ou por fora, o Lexus UX é marcado pelo design repleto de formas geométricas e bastante acentuadas. De um modo geral, podemos dizer que elas transmitem bastante dinamismo, força e um aspecto futurista para a carroceria. Internamente, o Lexus UX parece um pouco mais comportado, sendo que o modelo aposta na combinação do painel de instrumentos digital com uma central multimídia bem destacada para reforçar o ar tecnológico da cabine.

Como está se tornando típico das marcas premium, a central multimídia no UX 250h é operada por um prático touchpad, como o presente em notebooks, por exemplo, por meio do qual você tem acesso às principais funções do aparelho. Ponto positivo é que a Lexus optou por colocar teclas físicas para ajustar o volume do sistema de som, entre outras funcionalidades, na parte frontal do apoio de braços, o que torna a operação da central multimídia mais otimizada.

Um grande deslize do Lexus UX, em especial por ser um carro recente e que mira um público jovem, é não oferecer os principais sistemas de espelhamento para smartphones, entre eles o Apple CarPlay e o Android Auto. Plataformas que estão se tornando praticamente padrão mesmo em modelos muito mais acessíveis, elas facilitam consideravelmente o uso dos principais aplicativos de navegação, música, entre outros, além de proporcionar mais segurança. De qualquer forma, a central multimídia do Lexus UX nas versões Luxury e F-Sport ostenta uma tela de 10,3” e traz GPS integrado, reprodutor de DVD, câmera de ré e ainda permite sintonizar TV Digital.

No Lexus UX 250h Luxury como o avaliado pelo Autoo, temos um pacote de equipamentos condizente com um carro na faixa de R$ 200.000. Estão nele o mecanismo elétrico para abertura e fechamento do porta-malas, carregador de smartphones por indução, pneus run-flat, sistema de som com oito alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos, entre outros.

Em resumo, enquanto as versões eletrificadas dos SUVs compactos alemães não estreiam, o Lexus UX surge como uma excelente opção de compra para quem deseja um crossover na faixa de R$ 200.000. Ele pode contar com alguns pontos que pedem atenção, como o porta-malas restrito, mas só nele você vai encontrar uma cabine requintada, bom nível de acabamento e ainda ficar um bom tempo longe do posto de combustível… Se você não liga tanto assim para status, talvez seja interessante também considerar a compra de um Toyota RAV4. Em sua geração mais recente, o RAV4 também oferece conjunto propulsor híbrido, tração integral e ainda custa bem menos. Um interessante duelo em família!

Ficha técnica