Qual Comprar 2021: os melhores negócios entre os sedãs médios | Seu Bolso

E vamos ao bicampeonato! O Toyota Corolla repete o feito do ano passado e é novamente o vencedor do Qual Comprar, agora na edição 2021.

O sedã segue imbatível na preferência dos consumidores, líder da categoria há tempos — só no acumulado deste ano foram mais de 12,5 mil carros emplacados, contra 5.285 do Honda Civic, o segundo colocado. E por que o sedã de origem japonesa faz tanto sucesso? Além de contar com versatilidade, conforto, mecânica confiável e baixa desvalorização, seus custos de propriedade são acessíveis e o desempenho não deixa a desejar.

Sem entrar no mérito da versão híbrida, o modelo é equipado com motor 2.0 de até 177 cv e 21,4 kgfm e câmbio CVT que simula dez marchas. Acelera de zero a 100 km/h em 9,8 segundos e tem consumo médio de 9,4 km/l. Nossa escolha é a versão XEi, de R$ 128.890, que tem na lista de equipamentos sete airbags, rodas aro 17, central multimídia com tela de 8” e conectividade com Apple CarPlay e Android Auto.

Pontos positivos: O Corolla tem custos baixos e é um carro redondo em outros quesitos

Pontos negativos: O pacote de itens das versões mais baratas poderia aproximar-se mais da top

Com cerca de um ano de mercado, o Caoa Chery Arrizo 6 tem registrado bons números de vendas no país, com 1.473 unidades comercializadas até o fechamento de junho. Ainda está longe dos primeiros colocados, Toyota Corolla e Honda Civic, mas já respira na nuca do Chevrolet Cruze, que emplacou 1.194 unidades no período.

O sedã tem motor 1.5 turbo de 150 cv e 21,4 kgfm e câmbio CVT, conjunto que o leva aos 100 km/h em 8,8 segundos. Roda 9,2 km/l na cidade e 10,6 km/l na estrada (com etanol). Seu porta-malas é o maior da categoria, com 570 litros. A lista de equipamentos extensa também agrada.

Mesmo não sendo um dos queridinhos do segmento, o Cruze reúne bons atributos, como o desempenho entregue pelo motor 1.4 turbo de 153 cv e câmbio automático de seis marchas. A aceleração de zero a 100 km/h foi feita em 8,8 segundos e o consumo médio é de 9,9 km/l.

A versão de topo, Premier, nossa aposta, custa pouco mais de R$ 20 mil que a opção de entrada, mas vem com equipamentos de categorias superiores, como frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestre, alerta de ponto cego, sistema de permanência em faixa, entre outros. Além disso, tem Wi-Fi nativo.

O Honda Civic sempre foi um sedã na mão, bem acertado e com mecânica afinadíssima. Mas a atual geração já está prestes a se despedir do mercado, já que a 11ª foi apresentada recentemente e deve chegar ao Brasil no ano que vem.

Depois que a encapetada Si saiu de cena (esperamos que volte na próxima geração), o sedã é oferecido em cinco versões. Quatro delas trazem o mesmo trem de força: motor 2.0 de até 155 cv e câmbio do tipo CVT. Já a de topo, Touring, recebe o 1.5 turbo de até 173 cv — que tem excelente desempenho, mas leva o modelo a ultrapassar a barreira dos R$ 150 mil.

Vendido em três versões, o Kia Cerato é equipado com motor 2.0 aspirado que rende até 167 cv e 20,6 kgfm e câmbio automático de seis marchas. Seu conjunto, no geral, é bem razoável, mas ele briga com rivais com mais tradição e melhor custo/benefício.

O modelo chegou recentemente ao país como linha 2022, mas deve mudar no próximo ano, já que foi reestilizado na Coreia do Sul. A versão top, SX, é muito cara; a intermediária EX (R$ 100 mil) já é bem equipada. A lista de itens inclui ar de duas zonas, partida por botão, rodas de liga leve aro 16, central multimídia com tela de 8” e bancos de couro.

O Jetta é um dos sedãs médios mais elogiados pela crítica, mas acaba esbarrando em um grande problema: o preço. A versão topo de linha, GLI, por exemplo, tem excelente desempenho proporcionado pelo motor 2.0 turbo de 230 cv, com marcas como 6,6 segundos para chegar aos 100 km/h. Mas é quase R$ 30 mil mais cara que o Civic Touring e mais de R$ 20 mil em relação ao esportivado Corolla GR-S.

Melhor ficar com o Comfortline, com o 1.4 de 150 cv, também um ótimo conjunto. Apesar de ter as três primeiras revisões gratuitas, a cesta de peças e o seguro são bem mais altos que os dos rivais.

Roteiro da boa compra: Financiamento
A taxa de juros da Selic começou a subir, mas isso ainda não tira a atratividade do financiamento. Calcule bem a taxa de juros mensal e batalhe para chegar ao valor mais baixo possível, o que normalmente é facilitado com uma entrada maior. Pode ser o caso de quem vai dar seu usado.

Vale reforçar que as lojas não podem cobrar TEB (Tarifa de Emissão de Boleto), TLA (Tarifa de Liquidação Antecipada), taxa de retorno e tarifa de análise de crédito. Não se esqueça de pedir o CET (Custo Efetivo Total) antes de fechar negócio — o documento revela tudo que você deve pagar além do carro. E coloque no papel todos os gastos, como seguro, licenciamento e manutenção anual, não só as parcelas.

A desvalorização dos veículos foi calculada pela KBB nos últimos doze meses ou proporcionalmente nos modelos com menos tempo de mercado. O valor do seguro é uma média de até 13 apólices calculada pela MDS com base no perfil padrão de Autoesporte.

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