Nova Land Rover Defender quer ser referência do 4X4

Quando a Land Rover anunciou em 2015 o fim de linha para seu tradicional utilitário Defender até então, um 4X4 da velha escola, não faltaram especulações. O Defender era um símbolo para a marca, mas também era um veículo desatualizado, que não tinha lugar no mundo atual.

Emissões mais rigorosas e regulamentos de segurança tornaram impossível a viabilidade do modelo, pelo menos como era na época. A marca britânica titubeou, mas acabou se definindo pela continuidade de seu 4×4.

Mas, nesse caso, ele deveria se alinhar à nova filosofia da empresa. E a Land Rover conseguiu evoluir o Defender. Foi, na verdade, uma revolução, na tentativa de criar uma nova referência do que deve ser o 4X4 de raiz a partir de agora.

Nesse ponto, é preciso reconhecer o bom trabalho dos designers da Land Rover. O novo Defender manteve alguns traços de seu lendário antecessor, mas revistos para transmitir uma imagem de modernidade.

Os traços parecem abusar das linhas retas, mas juntos alcançam uma total harmonia. Há piscadelas em todos os lugares que evocam o design anterior, como o aplique de aparência áspera na base do para-choque, o arranjo de lanternas traseiras ou a queda abrupta na parte de trás. A Land Rover projetou o Defender para que se alinhasse com a estratégia atual e futura da marca. Isso significa que, desde o início, incorpora estratégias de eletrificação.

No caso da unidade de teste, o modelo usa o sistema híbrido leve de 48 volts que está associado a um motor de seis cilindros em linha, com 3.0 litros, que entrega 400 cv de potência e 56,1 kgfm de torque.

A presença de um sistema híbrido leve ajuda a reduzir a carga no motor em momentos específicos, como no funcionamento do start/stop ou em demandas repentinas de energia, como em retomadas, o que influencia beneficamente o consumo e as emissões.

A tração 4X4 traz um sistema eletrônico bastante sofisticado, no qual o motorista só tem que selecionar o tipo de terreno e deixa o carro fazer o resto.