O Mach-E representa, na prática, a adaptação do Mustang aos novos temposO Mach-E representa, na prática, a adaptação do Mustang aos novos tempos (Divulgação/Ford)
Sim, você viveu para ver o Mustang na forma de um SUV elétrico. E a Ford está confiante de que é isso que o consumidor de hoje realmente quer.
A notícia pode soar um pouco chocante. A própria fabricante admite que não foi fácil para alguns de seus funcionários (inclusive do alto escalão) se acostumarem à ideia de ver um Mustang tão diferente de seu conceito original.
O Ford Mustang Mach-E é uma resposta – talvez muito sincera – aos anseios dos consumidores contemporâneos.
As lanternas e o formato da tampa do porta-malas são bastante fieis ao Mustang tradicionalAs lanternas e o formato da tampa do porta-malas são bastante fieis ao Mustang tradicional (Divulgação/Ford)
E não custa lembrar que o Mustang nasceu da mesma forma. A diferença é que os norte-americanos queriam um carro rápido, potente e barato no início dos anos 1960.
Agora, quase seis décadas depois, a Ford diz ter notado que o consumidor não quer algo muito diferente. Ainda existe demanda por carros bonitos a ponto de serem objetos de desejo e que sejam capazes de divertir o motorista.
Mas também precisam ser conectados, úteis e práticos no dia a dia, e capazes de levar a família. Além, claro, de serem elétricos. Foi aí que a Ford resolveu recorrer ao seu esportivo de maior sucesso.
Frente tão comprida e eixo dianteiro afastado da cabine poderiam ser evitados, mas são parte da identidade do MustangFrente tão comprida e eixo dianteiro afastado da cabine poderiam ser evitados, mas são parte da identidade do Mustang (Divulgação/Ford)
E não estamos falando só de uma homenagem no design. Os engenheiros de desenvolvimento também buscaram seguir a filosofia do Mustang em qualquer detalhe que fosse possível.
Basta notar que preservaram o longo capô, que não é fundamental quando não se vai colocar um V8 ali.
O eixo dianteiro também é deslocado para frente, só para dar a mesma sensação de direção. Afinal, não há um câmbio e um cardã para levar a tração às rodas de trás.
O arco do teto pintado de preço é padrão nos Mustang Mach-EO arco do teto pintado de preço é padrão nos Mustang Mach-E (Divulgação/Ford)
Mas a tração é majoritariamente traseira: o maior motor (que também pode ser o único) está lá.
Potência ele também tem. O motor traseiro, sozinho, entrega 336 cv, mais do que os 314 cv da versão 2.3 EcoBoost, e 57 mkgf, acima o torque do motor 5.0 V8.
Quando há motor elétrico dianteiro, chegamos a 465 cv, mesma potência da versão V8 GT vendida no Brasil, e torque incrível de 84,6 mkgf.
O Mustang Mach-E GT Performance é o único com grade estilizadaO Mustang Mach-E GT Performance é o único com grade estilizada (Divulgação/Ford)
Mas a tração passa a ser integral, o que se dá gerenciando a força de cada motor da forma mais adequada até uma distribuição limite de 30/70 entre os eixos dianteiro e traseiro.
Enquanto a versão básica vai de 0 a 100 km/h em cerca de 5 segundos (a Ford não divulgou nenhum número exato de desempenho), a intermediária GT cumpre o mesmo em 4 segundos.
Há ainda o Mustang Mach-E GT Performance Edition, com os mesmos 465 cv do GT, mas capaz de alcançar os 100 km/h em cerca de 3 segundos.
O GT Performance ainda tem amortecedores Magneride adaptativos, grade cinza, bancos esportivos e rodas forjadas aro 20.
Mas nenhum Mach-E tem modo Drift ou alguma facilidade para queimar pneus, por causa do peso. “Quem sabe em uma próxima fase”, disse Ted Cannis, diretor da divisão de elétricos da Ford. Contudo, Ted confirmou a possibilidade de uma versão Shelby ainda mais potente.
O GT ainda tem para-choque traseiro com extrator estilizado. Só não procure pelas saídas de escape cromadas…O GT ainda tem para-choque traseiro com extrator estilizado. Só não procure pelas saídas de escape cromadas… (Divulgação/Ford)
Quanto às baterias, há dois conjuntos. O menor tem 75,7 kWh de capacidade e o maior, 98,8 kWh.
De acordo com a Ford, a autonomia máxima será de 600 km (ciclo WLTP) e a mínima, de 480 km (ciclo EPA) para as versões normais. O GT Performance, por sua vez, alcança 378 km (EPA).
O Mustang Mach-E tem três modos de condução: Whisper (Sussurro), Engage (Engajado) e Unbridled (Desenfreado).
Cada um deles proporciona respostas diferentes de direção, pedal, regeneração da energia ao tirar o pé e até o barulho simulado internamente (que varia desde algo como chuva na roda a um barulho mais grave).
Carne que não é carne
Se já é possível fazer hambúrguer com textura e gosto de carne usando vegetais, por que a Ford não faria um SUV parecer um Mustang?
Os designers também se preocuparam em criar uma frente fiel à do cupê esportivo, seguindo as linhas dos vidros laterais e mantendo o para-lamas encorpado.
A dianteira é bastante fiel ao Mustang a gasolinaA dianteira é bastante fiel ao Mustang a gasolina (Divulgação/Ford)
Deram ao Mach-E, ainda, faróis estreitos e lanternas com três barras verticais, elementos estéticos que acompanharam o Mustang em suas principais gerações.
Mas o que chama atenção mesmo são as maçanetas. Ou a falta delas.
O Mach-E pode ser desbloqueado usando o Bluetooth do celular ou um teclado numérico na porta do motorista. Feito isso, aperta-se um botão na coluna e a porta se abre levemente.
As maçanetas deram lugar a pequenas alçasAs maçanetas deram lugar a pequenas alças (Divulgação/Ford)
Nas dianteiras, há uma pequena alça para puxar a porta na altura do friso da janela, mas as traseiras devem ser puxadas pelo canto da porta. Funciona, mas é exótico.
O interior, por sua vez, é bem diferente do que se viu até agora em um Mustang. Talvez por lembrar os carros da Tesla.
A tela central de 15,5 polegadas é parte fundamental. Ela opera uma nova geração do sistema Sync, que se integra a assistentes virtuais (Google Assitente, Siri e Alexa) e também é capaz de aprender com o usuário.
Tela de 15,5 polegadas é presa em estrutura de magnésio e domina o interior do Mach-ETela de 15,5 polegadas é presa em estrutura de magnésio e domina o interior do Mach-E (Divulgação/Ford)
Enquanto a parte superior da tela exibe um aplicativo, abaixo sempre estarão os seis últimos aplicativos ou tela de função utilizados.
Na parte inferior, os controles do sistema de climatização são fixos e envolvem um comando físico giratório para o volume. O objetivo da Ford foi deixar o sistema o mais intuitivo possível.
A central pode ter três usuários diferentes mais um convidado cadastrados. Estes perfis armazenam cerca de 100 configurações, entre preferências e personalizações, e ficam armazenados na nuvem.
A Ford diz ter se esforçado para fazer uma interface amigávelA Ford diz ter se esforçado para fazer uma interface amigável (Divulgação/Ford)
O motorista não só pode deixar o carro configurado a seu gosto rapidamente, como consegue levar as mesmas configurações a outro carro da marca conectado ao aplicativo FordPass (e, futuramente, com as novas gerações do sistema Sync).
Se a interface da central promete ser mais amigável, uma segunda tela cumpre a função de quadro de instrumentos.
Diz a fabricante que foi uma demanda dos consumidores, que fazem questão de ter fácil acesso às informações básicas do carro. E não deixa de ser uma resposta aos Tesla, que concentram tudo na tela central.
O centro do painel pode ser um soundbar da Bang&OlufsenO centro do painel pode ser um soundbar da Bang&Olufsen (Divulgação/Ford)
Ao redor há alguns comandos que remetem aos outros Ford: destravamento das portas, vidros elétricos e retrovisores são velhos conhecidos. O seletor de marcha giratório, por exemplo, parece ser o mesmo do Fusion.
Mas nota-se outras preocupações. A faixa central do painel, acima das saídas de ar, pode funcionar como um soundbar. Basta optar pelo sistema de som opcional da Bang&Olufsen.
O espaço traseiro é incrivelmente bom, considerando o caimento acentuado do tetoO espaço traseiro é incrivelmente bom, considerando o caimento acentuado do teto (Divulgação/Ford)
Já o apoio de braços central esconde um compartimento tão grande que a Ford diz ser capaz de comportar uma bolsa ou um laptop – e isso também foi uma demanda dos consumidores.
Atrás, a concepção de um carro elétrico mostra seu valor. O assoalho traseiro é totalmente plano e o assento fica em posição ideal para as pernas e cabeça. E há espaço suficiente para dobrar as pernas.
Teto solar panorâmico tem proteção térmica de de raios UVTeto solar panorâmico tem proteção térmica de de raios UV (Divulgação/Ford)
O fato de não ter um tanque de combustível para instalar sob o banco ajuda bastante nessas horas.
Cobertura do porta-malas fica presa à tampaCobertura do porta-malas fica presa à tampa (Divulgação/Ford)
O porta-malas é um pouco raso, mas tem boa capacidade de 407 litros. Mas ainda há outro compartimento na frente (sobra espaço ali, lembra?) com até 136 litros de capacidade, dependendo da versão.
Porta-malas dianteiro é lavávelPorta-malas dianteiro é lavável (Divulgação/Ford)
Ele é totalmente vedado e possui dreno, o que permite a ele ser utilizado até mesmo como um cooler para bebidas.
Quando um esportivo elétrico faz sentido
A Ford nos convidou para dar uma volta de carona em protótipos do Mustang Mach-E. É o contato mais próximo com o carro que se pode ter neste momento: ele só começará a ser entregue no final de 2020.
Como alguns carros elétricos, ele brinca com algumas características que favorecem os elétricos. É a disponibilidade imediata de torque e o peso das baterias, que aumenta a aderência e está concentrado no assoalho.
Por conta da tração nas quatro rodas, o Mach-E é um Mustang que pode ser usado tranquilamente na nevePor conta da tração nas quatro rodas, o Mach-E é um Mustang que pode ser usado tranquilamente na neve (Divulgação/Ford)
A aceleração é de grudar o corpo no banco impressiona, assim como a pouca rolagem da carroceria na pista de slalom montada em uma pista de aeroporto.
Não são características incomuns a elétricos deste porte, mas perceber que boa parte da força está vindo da traseira faz alguma diferença. E isso certamente deve ser ainda mais notável ao volante.
Um Mustang caro
A gama de versões do Mustang Mach-E será definida de acordo com o mercado onde será vendido, mas serão formadas pelas combinações possíveis entre os dois conjuntos de baterias e das duas opções mecânicas já mencionadas anteriormente
Nos Estados Unidos, a versão de entrada, Select com motor traseiro e a menor bateria, partirá dos 43.895 dólares. Beira os 44.000 dólares pedidos pelo Mustang GT Premium com motor V8 5.0 e câmbio de 10 marchas, como o vendido no Brasil.
Agora há um SUV na família MustangAgora há um SUV na família Mustang (Divulgação/Ford)
Outro valor informado é o da série First Edition, que marcará a chegada do Mach-E às ruas: 59.990 dólares.
Mas a versão de entrada Select e as GT só começarão a ser entregues no segundo trimestre de 2021. Contudo, as encomendas de todas elas já podem ser feitas com um sinal de 500 dólares.
A Ford confia em sua experiência com a fabricação de automóveis em série e acredita que será capaz de produzir e entregar os Mach-E a seus compradores no tempo prometido. Nesse sentido, a Tesla passa longe de ser inspiração.
