Para isso, o SUV utiliza um interessante sistema híbrido plug-in, com recarga externa, incluindo motor turbo 1.5 a gasolina e uma transmissão chamada DHT, que combina faixas de uso dos motores elétricos ou a combustão para simular 11 marchas, mesmo que a caixa de câmbio em si tenha apenas três.
São nove modos de motores diferentes para gerar 317 cv de potência. A Mobiauto já explicou neste outro artigo, em detalhes, todos os detalhes de funcionamento do SUV eletrificado de sete lugares.
Mas o consumo anunciado pela fabricante não e exatamente igual o que aparece na etiqueta do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro.
Segundo homologação oficial do modelo, o Tiggo 8 Pro Hybrid faz 30,3 km/l na cidade e 26,9 km/l na estrada, sempre com gasolina no tanque (afinal, o motor dele não é flex).
Apesar de bem menores do que aquele divulgado pela própria Caia, os números ainda são melhores que os de outros híbridos plug-in (PHEV) disponíveis em nosso mercado como Jeep Compass 4xe e o Volvo XC60 TB.
Consumo Cidade x Estrada
É importante ressaltar que carros híbridos costumam ser mais econômicos na cidade do que na estrada, o inverso do que ocorre em carros convencionais a combustão.
Devido às frenagens regenerativas, acontece as próprias desacelerações acabam resultando em pequenas recargas nas baterias, diminuindo assim o uso de combustível por parte do motor.
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Pré vendas com polêmicas
Quando o carro chinês foi anunciado, duas das diversas novidades prometidas para ele seriam um volante com acabamento em preto brilhante e base reta, além de um sistema adaptativo de luzes dianteiras.
Porém, quando vazaram fotos do SUV desembarcando no Brasil, o interior do veículo aparecia com um volante mais simples, o que intrigou internautas.
Posteriormente a Caoa alterou a imagem do volante tanto na oferta quanto na ficha técnica, sem explicar oficialmente a mudança.
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