O avanço dos carros elétricos não deve derrubar a demanda global por petróleoo até 2040, segundo estudo anual produzido pela empresa britânica do setor de energia BP.

Segundo Spencer Dale, economista-chefe da companhia, essa demanda seria maior em 2040 do que em 2016 inclusive no cenário mais favorável aos veículos elétricos traçado no estudo, no qual eles formariam uma frota de 1 bilhão de carros em 2040. 

Nesse caso, o uso dos carros elétricos seria responsável por uma redução de 10 milhões de litros de combustível líquido usados por dia.

Por outro lado, a demanda por petróleo seria mantida pela produção de matéria prima para produtos petroquímicos, especialmente para a indústria. 

Segundo a BP, estão em circulação cerca de 3 milhões de carros elétricos, uma pequena fração dos 1 bilhão de veículos de passeio mundo afora.

O cenário de maior avanço desse tipo de veículo proposto pela BP aconteceria como resultado de sanções à venda de carros movidos à combustão interna em todo o mundo. Nesse carros, chegaria-se a 1 bilhão de carros movidos à eletricidade e 1 bilhão por combustíveis líquidos. 

 
“A previsão de que o carro elétrico vai matar a indústria de petróleo não se sustenta na matemática”, disse Spencer Dale, economista-chefe da BP em evento para jornalistas no qual a pesquisa foi apresentada em São Paulo.

No cenário principal apresentado pela companhia, mais conservador, o número de carros elétricos chegará a 15% da frota, mas por conta de sua maior intensidade de uso em relação aos carros movidos a combustível líquido, representará 30% dos quilômetros percorridos por veículos de passageiros. 

A BP espera que a demanda por energia cresça entre 20% e 30% até 2040.

Esse aumento será puxado principalmente pelos países em desenvolvimento, majoritariamente na Ásia, explica Dale.

Isso acontece porque nessas regiões acontecerão as maiores migrações de pessoas das classes mais baixas de renda para a classe média.

Essa mudança de faixa de renda leva a transformações no perfil de consumo que implicam mais gasto de energia, incluindo compra de aparelhos eletroeletrônicos.

Já nos países desenvolvidos, o crescimento econômico, que tende a aumentar a demanda de energia, terá seu efeito sobre o setor equacionado por ganhos de eficiência energética.

Dale diz acreditar que a maior parte do crescimento da oferta de energia virá de fontes renováveis, em especial energia eólica, solar e bioenergia.

As fontes renováveis deverão crescer cinco vezes no período e ter sua participação na produção de energia elevada de seus 3% atuais para 14%. O avanço virá do ganho de competitividade das tecnologias usadas na produção a partir dessas fontes.

O Toyota Prius surgiu com novidades no Salão de Los Angeles. Além de uma significativa mudança no visual, o híbrido também adota um sistema de tração integral elétrico.

(Bloomberg) — Nesta semana, em uma série de eventos privados em um “centro de experiências” corporativo perto de Los Angeles, a Porsche lançou a oitava geração de seu carro esportivo de 54 anos, o Porsche 911 modelo 2020.

A Porsche exibiu o novo 911, conhecido internamente como 992, em duas versões para seu lançamento mundial: o 911 Carrera S, com tração em duas rodas, e um 911 Carrera 4S com tração nas quatro rodas. Na aparência, eles são quase idênticos a seus antecessores. O principal apelo do 992 para os fãs da Porsche é o direito de ostentar, adquirido com a posse de um 911 novinho em folha.

Mudanças sutis
No entanto, pode-se afirmar que esta nova evolução do cupê alemão é mais potente, rápida e elegante que as versões anteriores. Até corre o boato de que ela abriu caminho para um 911 híbrido.

Os executivos da Porsche não chegaram a prometer um híbrido, mas levam meses dizendo que essa é uma grande possibilidade para futuros modelos 911. O novo 992 mostra como isso poderia ser feito: ele tem uma caixa de câmbio PDK com oito marchas (em comparação com sete marchas nas versões anteriores) feita de tal modo que se adaptaria facilmente a um motor híbrido. O carro também vem com espaço para baterias, caso essa necessidade surja.

Por enquanto, há vários acréscimos significativos, embora imperceptíveis para um observador casual, que empolgam os devotos que comprarem um. O principal é o motor turbinado de seis cilindros opostos que produz 443 cavalos de potência, uma melhoria de 23 cavalos de potência em relação aos modelos anteriores.

Como a marca com sede em Stuttgart sempre faz, muito tempo foi investido no refinamento de pequenos detalhes, especialmente no exterior do carro. No geral, ele tem um aspecto sutilmente mais arredondado e rebaixado que o das gerações anteriores. Em grande parte isso se deve a que o carro foi alargado quase duas polegadas sobre as rodas dianteiras e agora tem grandes rodas dianteiras de 20 polegadas e rodas traseiras de 21 polegadas, a fim de lhe proporcionar uma sensação mais ampla de controle e contato com a pista. Os tamanhos das rodas são iguais aos dos atuais Porsche GT3 e 918 Spyder.

Quanto à velocidade, o novo cupê 911 Carrera S com tração nas rodas traseiras atinge 96 quilômetros por hora em 3,5 segundos. O cupê 911 Carrera 4S, a versão com tração nas quatro rodas, faz isso em 3,4 segundos. Assim, as duas versões do 992 são 0,4 segundo mais rápidas do que o modelo anterior (se você esbanjar no pacote opcional “Sport Chrono”, esses tempos caem para 3,3 segundos e 3,2 segundos, respectivamente).

A velocidade máxima é de 305 quilômetros por hora para o Carrera S e de 304 quilômetros por hora para o 4S. Será que você vai perceber a diferença de velocidade entre as versões mais antigas e as mais novas? Considerando o efeito placebo, com certeza sim.

O 911 Carrera S modelo 2020 custa a partir de US$ 113.200. O 911 Carrera 4S 2020, US$ 120.600. Eles estão à venda agora e a entrega está prevista para o terceiro trimestre do próximo ano.

(Bloomberg) — Nesta semana, em uma série de eventos privados em um “centro de experiências” corporativo perto de Los Angeles, a Porsche lançou a oitava geração de seu carro esportivo de 54 anos, o Porsche 911 modelo 2020.

A Porsche exibiu o novo 911, conhecido internamente como 992, em duas versões para seu lançamento mundial: o 911 Carrera S, com tração em duas rodas, e um 911 Carrera 4S com tração nas quatro rodas. Na aparência, eles são quase idênticos a seus antecessores. O principal apelo do 992 para os fãs da Porsche é o direito de ostentar, adquirido com a posse de um 911 novinho em folha.

Mudanças sutis

No entanto, pode-se afirmar que esta nova evolução do cupê alemão é mais potente, rápida e elegante que as versões anteriores. Até corre o boato de que ela abriu caminho para um 911 híbrido.

Os executivos da Porsche não chegaram a prometer um híbrido, mas levam meses dizendo que essa é uma grande possibilidade para futuros modelos 911. O novo 992 mostra como isso poderia ser feito: ele tem uma caixa de câmbio PDK com oito marchas (em comparação com sete marchas nas versões anteriores) feita de tal modo que se adaptaria facilmente a um motor híbrido. O carro também vem com espaço para baterias, caso essa necessidade surja.

Por enquanto, há vários acréscimos significativos, embora imperceptíveis para um observador casual, que empolgam os devotos que comprarem um. O principal é o motor turbinado de seis cilindros opostos que produz 443 cavalos de potência, uma melhoria de 23 cavalos de potência em relação aos modelos anteriores.

Como a marca com sede em Stuttgart sempre faz, muito tempo foi investido no refinamento de pequenos detalhes, especialmente no exterior do carro. No geral, ele tem um aspecto sutilmente mais arredondado e rebaixado que o das gerações anteriores. Em grande parte isso se deve a que o carro foi alargado quase duas polegadas sobre as rodas dianteiras e agora tem grandes rodas dianteiras de 20 polegadas e rodas traseiras de 21 polegadas, a fim de lhe proporcionar uma sensação mais ampla de controle e contato com a pista. Os tamanhos das rodas são iguais aos dos atuais Porsche GT3 e 918 Spyder.

Quanto à velocidade, o novo cupê 911 Carrera S com tração nas rodas traseiras atinge 96 quilômetros por hora em 3,5 segundos. O cupê 911 Carrera 4S, a versão com tração nas quatro rodas, faz isso em 3,4 segundos. Assim, as duas versões do 992 são 0,4 segundo mais rápidas do que o modelo anterior (se você esbanjar no pacote opcional “Sport Chrono”, esses tempos caem para 3,3 segundos e 3,2 segundos, respectivamente).

A velocidade máxima é de 305 quilômetros por hora para o Carrera S e de 304 quilômetros por hora para o 4S. Será que você vai perceber a diferença de velocidade entre as versões mais antigas e as mais novas? Considerando o efeito placebo, com certeza sim.

O 911 Carrera S modelo 2020 custa a partir de US$ 113.200. O 911 Carrera 4S 2020, US$ 120.600. Eles estão à venda agora e a entrega está prevista para o terceiro trimestre do próximo ano.

Publicado em 28/11/2018 10:55